奉行卓越设计
打造国际品质

一间广州问界M7事故，将车主、鉴定机构以及赛力斯都拽进了舆论的漩涡之中。车主历经死里逃生后所渴望的真相，呈现为一场各方各执一词的罗生门景象，并且揭开了新能源汽车品牌在营销烈火烹油态势下的残酷现实：流量越大，反噬越猛烈。

一场车祸引发的连环诉讼

在2024年7月6日的时候，广州有一辆问界M7出现了严重事故，车主在死里逃生之后，对车辆突然加速以及刹车失灵提出了质疑。AITO汽车在当天进行了回应，声称事故车的加速踏板开度达到了100%，并且没有主动制动记录。到了11月，车主委托的南粤鉴定公司给出了报告称，刹车踩过但失灵，同时行车记录仪的数据被删除了。赛力斯马上进行了反驳，还委托了另一家机构进行鉴定，得出的结论是制动系统正常。12月，南粤鉴定因为超范围出具报告被罚款3万元。直至如今，三方都只能等待法院指定的重新鉴定结果。

余承东的豪言与车主的落差

车主当初挑选问界M7，很大程度是冲着华为余承东所说的“AEB测试从未拿过第二”的那个承诺，2023年新款M7发布会上，余承东大肆宣扬侧向主动避险功能，着重表明即便驾驶员分心也能自动纠偏，这些宣传致使车主觉得有了多重保障，对智能安全配置满怀期待，然而事故发生后，宣传里能精确避险的系统毫无反应，这种期望跟现实的极大落差，使得车主的安全感即刻瓦解，对品牌的信任也破碎不堪。

两份截然相反的鉴定报告

车主自行委托的那家名为南粤的鉴定公司给出这样的结论，碰撞前5秒驾驶员踩了刹车，然而刹车失灵，并且那相关数据被人为删除。赛力斯托付的北京中机车辆司法鉴定中心呈现出另外的情况，数据上显示事故时加速踏板完全处于开启状态，制动踏板未被踩下，车子转向和制动系统皆是全部正常的状态。这两家都是拥有资质的司法鉴定机构呀，可得到的报告结果却全然相反。这般“神仙打架”的状况让普通车主彻底陷入迷茫，究竟该相信谁呢？事故的真实情况也由此变得愈发扑朔迷离了。

舆论狂欢下的多方受害者

经由社交媒体传播之后，事故鉴定报告快速发酵，平台之上，质疑问界质量的声浪接连不断。技术大神剖析细节，自媒体博主为了博取流量夸大其词，甚至把单一事故粉饰成全系“通病”，标题党内容四处皆是。在这起事故里头，受害者不只是当事车主，还有超过50万的问界现有用户，他们的信心被动摇；那些原本打算下单的潜在消费者，也开始迟疑观望。所有人被困在真假难分的信息茧房之中，迫切需要一个权威的真相。

车企必须打赢的声誉保卫战

先是赛力斯连续起诉鉴定机构，接着又起诉平台，这外表看似属于法律行动，实际上却是关乎生死存亡的自我拯救行为。一旦“刹车失灵”的标签被贴到赛力斯身上的时候，对于任何车企而言那可是具有毁灭性的打击，更何况赛力斯旗下那含着金钥匙出生的豪华品牌问界。不管从哪个角度去看，赛力斯都绝对必须借助法律权威来把事实给澄清清楚，以此来证明自家生产的车辆不存在故障问题。之前小鹏、理想、蔚来、小米等汽车品牌都曾经因为辅助驾驶事故继而遭到舆论的猛烈狙击，每一次登上热搜的时候都在时刻提醒着车企们：技术是能够进行宣传的，但是必须要经得起最为严苛的审视。

智能驾驶时代的责任迷局

此事件将新能源汽车行业更为深层次窘境予以暴露，其一，辅助驾驶功能宣传之中普遍存有夸大情形，致使用户易于萌生错误期待，误以为系统可对所有事项予以包揽，其二，算法决策的确会出现失误状况，于面对复杂路况时有可能作出错误判断，其三，事故发生之后，责任界定标准并不统一，车企、车主以及鉴定机构时常陷入相互推诿扯皮之局面，当车辆控制权在人机之间进行频繁切换时，一旦出事究竟是人的问题还是车的问题呢，倘若这个根本问题未能得到解决，类似这般的罗生门将会持续不断地上演。

一场车祸牵连出三份声明、两份鉴定报告以及一个被罚的鉴定机构，问界M7的真实情状至今仍未明晰。要是你身为这位车主，面对车企与鉴定机构各执一词的状况，你会抉择相信哪方呢。